(0642) 33-81-80, (067) 643-14-84

Мы не так богаты, чтобы рисковать

В это трудно поверить, но в самых развитых автомобильных странах доля кованных легкосплавных колес в общем объеме выпуска едва достигает 1,5-2,0%, у нас - почти 50%. Вот так, ни одна страна не может себе позволить столь сложную и дорогую технологию в массовом производстве, а нам что - у нас есть <оборонка>.

А материалы, технология и оборудование, применяемые нашими <колесниками>, зачастую вообще не имеют мировых аналогов. Когда речь заходит о кованных колесах, чаще всего вспоминают об их высокой механической прочности, красивом дизайне и... высокой цене. Но при этом почти всегда из обсуждения как-то сама собой выпадает тема безопасности. А соотношение <безопасность-цена> куда важнее соотношения <качество-цена>, и сейчас мы детально объясним почему. Начнем, как это не покажется странным, с цены. Кованное колесо размером 14" производства НПО <Авиатехнология> обойдется среднему российскому автолюбителю в 1,8-2,2 тыс. руб. или 70-80 у.е. За океаном эта цена возрастает в несколько раз. А российские кованные колеса, например, ступинские, котируются там крайне высоко. То же самое происходит по другую, дальневосточную границу России. По данным <Авиатехнологии>, один из ведущих японских автопроизводителей планирует в ближайшем будущем вообще отказаться от стальных <штамповок>, заменив их легкосплавными и, весьма возможно, - российскими, не дороже 50-60 у.е. штучка. Так что с ценой все ясно.

Теперь о безопасности. Рассмотрим две критические ситуации: наезд на бордюр или незакрытый колодец (а это, как вы сами знаете, у нас не редкость) и экстренное торможение. Что происходит со стальным колесом при ударе о препятствие со скоростью 50-60 км/ч, а не 10-15, как предписывает стандартный тест? В лучшем случае оно сложится в <восьмерку>, одна из отбортовок выгнется наружу, и шина практически мгновенно <спустит>. Как следствие - потеря управляемости и контроля над машиной. От литого колеса неприятностей еще больше. Его поведение изначально предопределено составом металла. Большое количество кремния неизбежно приведет к растрескиванию, а то и к полному разрушению колеса. Тут уже пахнет не только потерей управляемости, но и повреждением самого автомобиля кусками силумина с острыми гранями.

Кованное же колесо при фронтальном ударе тоже деформируется, как и стальное. Но вязкость алюминия выше, чем у стали, и деформация пойдет как бы внутрь диска, не затрагивая посадочного места покрышки. Это, как минимум, сохранит давление в шине и поможет - по крайней мере, на какое-то время - контролировать поведение автомобиля. Тормозной путь, как известно, зависит от массы автомобиля и момента его инерции. Большую роль при этом играют именно неподрессоренные массы - колеса и шины. Чем они легче, тем момент меньше, и тем, естественно, короче тормозной путь. То же ступинское колесо при толщине обода и закраин менее 3 мм весит около 4 кг. Если принять во внимание, что российские шинники наладили выпуск бескамерных покрышек весом всего чуть более 7 кг, то вес этих самых неподрессоренных масс может быть снижен на 10-12 кг! Как показали проведенные в Японии испытания, тормозной путь при этом сокращается на 20%. Что это значит? При экстренном торможении со скорости 100 км/ч вы получаете <резерв> в 6-7 метров. Зимой же при использовании ошипованных покрышек тормозной путь будет еще меньше.

Мы не затрагивали еще одну сторону проблемы безопасности - устойчивость и управляемость автомобиля на <легкосплавках>. Здесь стоит начать с технологии. Как ни совершенны нынешние литьевые процессы, ни при одном из них не удается полностью исключить раковины и пузырьки в теле отливки. Литое колесо неоднородно по своей массе изначально. Скопление же пустот в одном месте может привести к значительному дисбалансу и биению колеса. Кованное же колесо по своей структуре абсолютно однородно и практически лишено дисбаланса. Отсюда и совершенно другая управляемость и устойчивость. Нет смысла говорить о том, насколько это важно на зимней дороге.

Еще один важный аспект - коррозионная стойкость кованных колес при зимней эксплуатации. Согласно ГОСТу, алюминиевые сплавы группы АВ чуть ли не абсолютно инертны по отношению к коррозионному воздействию. Но на самом деле все не так просто. Сертификационные испытания проводятся в СОЛЕВЫХ ваннах, а в последние годы для борьбы со снегом, особенно в крупных городах, все чаще применяют КИСЛОТНЫЕ смеси, от которых алюминий страдает. Для его защиты существует несколько технологий. Самая надежная - хромирование с последующей полировкой. Но стоимость такой операции - чуть более 100 у.е. Втрое дешевле защита полиуретановыми эмалями, но и она далеко не всем по карману. Наибольшее распространение получило покрытие так называемыми порошковыми эмалями в электростатическом поле. Оно гораздо дешевле и вполне надежно противостоит агрессивным средам. Кстати, в некоторых странах срок эксплуатации кованных колес ограничен и не должен превышать пяти лет. Необходима, как известно, и сезонная смена шин. Слов нет, накладно иметь два комплекта алюминиевых колес, да и три-четыре перемонтажа не только основательно портят обод, но и разрушают саму покрышку.

Мне могут сказать: <Десять дисков, это какие же деньги! Откуда их взять?>. Согласен - деньги немалые. Но экономия на покрышках, ремонте подвески и рулевого управления компенсируют затраты. Я не говорю уж о страховке, лекарствах, и - не дай Бог - авариях. Может, стоит еще раз все как следует подсчитать? О том, как правильно выбирать кованное колесо, нам рассказал большой профессионал в своем деле, коммерческий директор НПО <Авиатехнология> Михаил Ханчин:

- Все колеса, изготовленные с соблюдением заводской технологии (по крайней мере, наши), имеют два клейма. Одно - рельефное - пробивается ОТК сразу после контроля качества поковки и ее механической обработки. Второе наносится уже другим ОТК после окраски, на выходном контроле. Наличие этих клейм полностью гарантирует соблюдение технологии и качество изделия. Обратите внимание и на порядковый номер, проставленный на опорной поверхности перед указанием размера. По нему в течение 10 лет можно выяснить всю <родословную>, включая состав сплава, дату изготовления, фамилии всех, кто приложил к изделию руки, объем и результаты проведенных замеров параметров. При выборе я бы рекомендовал колеса с более тонким ободом - они более динамичные. И самое главное - правильно определите необходимый размер обода и конфигурацию посадочного места. Не бойтесь проявить неосведомленность и задавайте как можно больше вопросов продавцу. Он - ваш главный помощник при покупке.

Леонид Круглов
Фото Юрия Бритова